安卓棋牌游戏

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              安卓棋牌游戏集团

              德国民众何以谋求扩大股比?_Ǯ˸

               导语 | Lead

               今天,在中国汽车家当强起来的配景下,德国民众再度挑起股比之争,真的是个聪慧的决定吗?迪斯手里的筹码还允许他和中国合作伙伴讨价还价吗?

               近日,在德国狼堡民众年会现场,民众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯透露道,"目前正在与中国合资伙伴就合资股比调剂进行谈判,将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调剂情况。"

               这已经不是德国民众第一次打中国合作伙伴的主意了。如果民众汽车确定调剂合资股比,这意味着民众汽车可能将成为继宝马之后第二家在中国调剂合资公司股比的跨国车企。

               从人民汽车到"国民汽车"?

               在德语中,Volkswagen意为"人民的汽车"。在中国合作伙伴的推动下,民众也成为一代中国民众心中的"国民汽车"。

               人民的汽车来到中国,绝不仅仅是为了中国人民。

               1978年,中方开始与德国民众接触,原上海民众汽车有限公司董事长陆吉何在2005年的一次采访中回忆,其时民众亮相,虽然正在同另一个亚洲国家谈判合作,但如果能够和中国建立历久合作,愿意放弃该项目。

               在美日欧等工业国家对来华投资持谨慎态度时,为何民众却选择积极入华?

               原科尔尼企业咨询(上海)有限公司副总经理孙健曾分析,民众此举原因有二:一是经验老道,民众通过50年代南非和巴西的国外业务看到,要在一个新市场占据先发优势;二是被逼无奈,70年代日本汽车在欧美市场势不可当,民众急需在日本人家门口设置障碍。

               在长达6年的马拉松谈判后,1984年10月10日,德方终于同意与中方签署合约。

               今天,中国市场在德国民众的疆土中举足轻重。民众每卖出5辆汽车,就有2辆会涌现在中国的途径上。

               从德国民众到中国民众

               如果说民众流淌着德意志的血液,那么一汽-民众和安卓棋牌游戏民众在中国市场的并驾绝尘要拜在中国的理想和现实所赐。

               上海民众成立之初,国外记者在参观厂房后曾写道:"民众汽车好像在一个孤岛上生产——这里几乎没有任何配件供应商。"

               然而,今天这座孤岛上已经拥有全球最大、最完整的汽车零部件供应体系和数个国际样板汽车生产基地。

               1986年,桑塔纳项目启动一年后,国产化率仍仅为2.7%,零部件主要依靠从德国进口,中国外汇大量流失。

               1987年,朱镕基发出警告:"如果在中国生产的零部件比例不克不及顺利提高到40%,我们就关掉上海民众。"

               而后4年,中方通过设立国产化基金、加大技术改进力度等一系列"组合拳",终于将国产化率提升至85%。同期,晚于桑塔纳项目两年启动的一汽-民众捷达项目,在第一次验收中就达到了60%的国产化率。

               这种几近彻底的国产化,在世界其他任何国家都难觅踪迹,凝结了一代中国汽车人心血才建立起来的现代汽车工业体系,是如今中国汽车家当蓬勃发展的基石。

               桑塔纳和捷达相继胜利后,中方希望推动"产品升级"战略,但德国民众却只想扩大产能。南北民众只得自行摸索,对洋产品进行本土化改良,并最终建立起完善的、与中国市场相契合的研发体系。

               目前,民众品牌在中国市场最畅销的国民级车型(如朗逸、捷达、宝来),中高端车型(如奥迪A4L、长轴距帕萨特、途观L)都是在中方团队主导下完成的。近期德国民众发布的全新子品牌"捷达",其幕后推手也不是民众,而是一汽-民众。

               安卓棋牌游戏集团曾胜利拒绝股比调剂

               2010年前后,南北民众的稳定增长已经使民众品牌连续多年稳居中国乘用车市场销量冠军,随着与一汽-民众合约期将至,民众打起了增加股比的如意算盘,双方一时剑拔弩张。

               2014年10月,一汽集团和德国民众签署了延长经营期限的合资合同,其中一项重要内容就是在合同中对双方股比做出了新的调剂。

               次年9月,德国民众被曝出"排放门"丑闻。在欧美政府的压力和民众的声讨之下,原CEO马丁·文德恩引咎告退,公司被处罚款跨越180亿美元,自身难保的民众不得不搁置股比调剂计划。

               实际上,民众要求调剂股比并不是新鲜事。

               早在上世纪90年代,民众就曾要求调剂上海民众销售公司的股权结构。上海民众成立之初,德国民众为了规避市场风险,要求采取"包产不包销"的模式,由中方承担汽车销售的全部责任。后来在桑塔纳一车难求的局面下,德国民众后悔不已、眼馋不止,遂要求控股销售公司,但遭安卓棋牌游戏集团坚决拒绝。

               今天,民众品牌在中国拥有上千家经销商,远超其他竞争对手,这无疑仰仗着中方合作伙伴多年的苦心经营。与此同时,民众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯坦言:"中国市场决定着民众汽车的未来走向,中国未来的重要性远远跨越现在。"

               资本、累赘还是中国市场?

               今天的民众有何资本谋求扩大股比?先进的发念头技术?还是传统精英工程师队伍?

               随着中国自主品牌日益壮大,民众在传统燃油汽车领域的优势正在被蚕食。既能满足中国消费者个性化需求,又能提供高性价服务方案的中国产品,正大量涌入市场,这令民众在华价格体系一降再降。

               另一方面,在电动化、智能化、网联化、共享化的汽车发展新趋势下,传统汽车家当正在被推翻,对比积极抢位、鼎力转型的中国车企,德国民众更是难言优势。

               以新能源汽车为例,中国车企在2005年左右启动电动化战略,经过十多年的努力发展,目前正逐步赶超国际一流水准。比亚迪纯电动巴士已经成为欧洲发达国家主流产品,宁德时代相继成为宝马、奔驰,甚至民众自己的电芯供应商,安卓棋牌游戏集团自主研发的EDU智能变速器攻克了插混变速技术难题。

               反观德国民众,起步已晚。2016年民众发布"携手同心-2025战略",2017年升级战略后宣布2030年旗下产品均推出电动车版本。然而,与其决战清洁能源的"决心"南辕北辙的是,直至2018年民众仍在中国市场鼎力推广SUV,结果恰逢去年中国SUV市场由盛转衰。

               迫于双积分政策压力,安卓棋牌游戏民众开始向市场投放新能源产品,只是岂论帕萨特 PHEV还是途观L PHEV,在续航里程、综合油耗等指标上,非但和日系新能源产品存在巨大差距,也难以和中国自主品牌产品抗衡。

               在汽车家当的变革期,倾注大量财力、物力、人力的传统优势,正成为民众繁重的累赘。在其大本营沃尔夫斯堡,数万名精于机械的工程师,正面临着失业的风险。2019年媒体年会上,民众表示正酝酿裁人,光是民众品牌就计划在2023年前缩减5000-7000人。

               "在未来我们也会进一步和中国的合作伙伴洽谈,如何进一步增强中国市场在我们世界疆土中的重要性,尤其是在电池生产、电动汽车生产及软件研发方面,我们都邑与合作伙伴携手并进。因为在未来,中国市场的重要性将继续增强。" 民众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯显然是看中了未来汽车的发展趋势。

               提升股比,并非易事

               短短4年,德国民众已两度"换帅"。继马丁·文德恩引咎告退后,马蒂亚斯·穆勒履职不到3年便又提出告退。

               2007年,迪斯晋升为宝马集团董事,负责采购和供应商业务。身为公司采购董事,迪斯颇有一手"讨价还价"的好本领,任职期间为公司节省了数亿欧元的费用。估计提升股比谈判,中方遇到的是个强大的对手。

               转投民众、升任CEO的迪斯深知,中国市场是深陷排放门、转型缓慢的德国民众的重要筹码,他需要一个稳定而且连续增长的中国市场。

               为此,迪斯早早地给了中国合作伙伴一颗定心丸。2018年4月,迪斯在北京趁魅展前夕公开表示:"合资企业已有股比关系以及未来协议,不会发生任何变更。"同年11月,民众中国执行副总裁张绥新的讲话进一步印证了其上司的态度。

               迪斯还频频往来于中国和德国之间,维护与中国合作伙伴的关系。2018年10月,迪斯造访上海,会见上海市委、市政府领导及安卓棋牌游戏集团高管,并共同出席安卓棋牌游戏民众MEB新能源工厂开工仪式;2019年1月,在捷达品牌发布现场,一汽-民众高管前往站台。

               而在民众的转型过程中,也仰仗中方的资源和赞助,民众最新的MEB产线率先在中国开建、同较早进入新能源领域的江淮合资合作,都明确地表达着这种需要。

               令人意外的是,在2019年民众在华业绩下滑预期、日系车企逆势上涨的关口,迪斯却高调曝出提升股比,这无疑会让民众和中国合作伙伴努力维系的信任关系变得软弱,给民众在华前景蒙上阴影。

               据悉,民众汽车在华的三家整车合资公司,江淮民众和安卓棋牌游戏民众的股比都为50:50的对等股比,而一汽-民众中外方的股比为60:40。

               今天,在中国汽车家当强起来的配景下,德国民众再度挑起股比之争,真的是个聪慧的决定吗?(Autocul发自狼堡 汽车有文化

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